2025-12-2424 декабря 2025 г. в Памятном заде Великого князя Владимира Александровича открылась книжная выставка «Быстро лечу я по рельсам чугунным...».
Железная дорога стала одним из символов промышленной революции и двигателем прогресса, навсегда изменившим географию и экономику в мире.
Появление железных дорог и дальнейшее скорое развитие путей сообщения было вызвано необходимостью быстрой транспортировки топлива от шахт к мануфактурам. Первым, кто создал паровой экипаж, был французский инженер Никола Жозеф Кюньо (1725–1804), однако его идеи не удалось реализовать — все проведенные опыты и запуски машин не увенчались успехом. Создать действительно работающий механизм удалось инженеру Георгу Стефенсону (1781–1848), усовершенствовавшему конструкцию паровоза. Именно у Г. Стефенсона в 1814 г. получилось успешно провести загруженные углем вагоны по рабочему шахтерскому пути из Дарлингтона к Стоктону со скоростью 6,5 км в час. Уже к 1825 г. в Англии появилась первая однопутная железная дорога между Стоктоном и Дарлингтоном.
Идеи железнодорожного строительства быстро проникли в Россию. Так же, как и в Европе, вопрос о создании сетей железных дорог был тесно связан с увеличением роста промышленного производства в стране. В 1830 г. появилась статья Н.П. Щеглова (1794–1831), российского физика, в которой подчеркивалось, что вопрос создания сети железных дорог имеет первенствующее значение для экономического развития России. В августе 1834 г. в Россию прибыл инженер Франц Антон Риттер фон Герстнер (ок.1795–1840). Посетив Уральские горные заводы, Ф. Герстнер задумался о необходимости строительства железных дорог в России. После долгих переговоров и обращений к Николаю I, предложение инженера было принято: «Дорогу из Петербурга в Павловск дозволяю…». Уже в сентябре 1836 г. дорога Санкт-Петербург–Царское Село была готова, а 30 октября 1837 г. состоялось ее официальное открытие.
По мере роста железнодорожной сети возникла острая потребность в высококвалифицированных кадрах. В этом контексте особую роль сыграл императорский Институт Корпуса инженеров путей сообщения, основанный еще в 1809 г., готовивший выпускников, способных разработать уникальные для российских природных условий решения проектов железных дорог. На выставке представлено прижизненное издание 1902 г. «Железные дороги в Санкт-Петербурге» С.Н. Кульжинского (1874–1941), инженера путей сообщения и выпускника Института, переданное в дар Библиотеке Л.М. Тверским (1889–1972), советским архитектором и градостроителем. Еще одно любопытное издание 1902 г.: «Иллюстрированный каталог музея Ведомства путей сообщения имени императора Николая I», включающий описания и фотографии предметов коллекции музея, в том числе изображения моделей поездов, выделенные в отдельном разделе «Подвижной состав железных дорог и его детали». Книга поступила в собрание Научной библиотеки от Н.А. Белелюбского (1845–1922), русского инженера, еще одного выпускника Института инженеров путей сообщения.
В связи с развитием транспортных путей возникла необходимость в строительстве зданий, в которых пассажиры будут ждать отправления поезда и, самое главное, эти же здания будут создавать первое впечатление пассажиров о месте их прибытия. Первым таким сооружением в России стал временный деревянный Царскосельский вокзал на дороге Санкт-Петербург–Царское Село, построенный в 1837 г. по проекту К.А. Тона, а затем в 1849–1852 гг. возведенный в камне (на месте нынешнего Витебского вокзала, созданного по проекту С.А. Бржозовского в начале XX в.). В это же время шло строительство Павловского вокзала по проекту А.И. Штакеншнейдера (1802–1865), о чем писал сам Герстнер: «На конце дороги устраивается новое Тиволи, прекрасный воксал: он летом и зимою будет служить сборным местом для столичных жителей; игры и танцы, подкрепление сил на свежем воздухе и в роскошной столовой привлекут туда всякого». Прекрасно иллюстрирует красоту данного вокзала, предназначенного для собрания и развлечения людей, альбом гравюр «Павловск» 1895 года, исполненных Л.А. Серяковым (1824–1881), русским художником-гравером, основавшего в 1868 году в Петербурге мастерскую по созданию ксилографии. В нем представлена иллюстрация «Воксалъ», выполненная по рисунку К.О. Брожа и запечатлевшая недошедший до наших дней облик Павловского вокзала. Так, вокзалы постепенно становились важными городскими узлами и центрами. В архитектуре вокзалов и других железнодорожных зданий воплощались самые передовые инженерные мысли и отражались черты различных стилевых направлений: историзма, модерна и др.
На выставке представлены издания из собрания Научной библиотеки Российской академии художеств, посвященные вопросам истории возникновения и строительства железных дорог в Европе и России, в том числе освещающие деятельность Института Корпуса инженеров путей сообщения, развитие инженерной мысли, а также ряд трудов, посвященных архитектуре железнодорожных вокзалов.
Выставка открыта до конца января 2026 г.
